作为一个轿车制动卡钳刹车分泵厂家，今天小编就来和大家聊一聊刹车效果与活塞的关系吧。

普通车款所使用的刹车卡钳采用的是单活塞的设定，在踩下制动踏板时，透过向刹车总泵中的刹车油施加压力，而液体再将压力透过刹车管传递到刹车卡钳的活塞上，致使活塞驱动刹车卡钳来夹紧刹车盘，从而制造摩擦力让车子停下。这类的设计在普通驾驶上其实已经很够用，不过如果你的爱车马力有所提升，又或你会进行更激烈的驾驶（比如跑山路，又或下赛道）时，这时候制动系统就一定要级以施加更多的压力来让刹车卡钳及时夹紧刹车盘，而这就促成了多活塞卡钳的诞生。

不过，难道活塞多就把一定好吗？其实并不然，因为除了活塞的数量，也要看活塞的受力总面积如何。活塞越多不代表活塞的接触面积就越大，就比如说在同样的刹车片与刹车盘尺寸的情况下，拿大四活塞和小六活塞卡钳相比，如果大四活塞的总受力面积还大过小六活塞的总面积的话，那反而大四活塞的刹车力度会更加好。

因此，盲目地追求更多的活塞其实并没有实际意义，活塞越多，刹车卡钳的体积也要相应增大，这也意味着重量会有所上升，对车子的性能提升反而不一定带来好处。

如果您想要了解更多关于轿车制动卡钳刹车分泵的信息，欢迎随时与我们联系。